In Indien sehe sich der Konzern nach Möglichkeiten für eine eigene Pkw-Reifen-Produktion um. Für den Markt müssten jedoch angesichts der Klima- und Straßenverhältnisse spezielle Pneus entwickelt werden, sagte der Sprecher. In China wird Conti ab Ende diesen oder Anfang nächsten Jahres Reifen herstellen.

Der Hannoveraner Automobilzulieferer hat in den Wachstumsregionen im Vergleich zur Konkurrenz viel aufzuholen. Analysten hatten stets bemängelt, dass Conti vor allem in Asien zu schwach vertreten sei.

Auch beim Nachfüllen von Luft auf die Reifen soll das System helfen, weil es exakt anzeigt, wann der gewünschte Luftdruck erreicht ist.

Das neue Continental Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) könnte von 2013 an in ersten Serienfahrzeugen eingesetzt werden. Seine Sensoren melden sich dann über Funk und zeigen mit Ton- und Lichtsignalen an, in welchem Zustand die Reifen sich befinden. Continental verspricht sich von dem System mehr Sicherheit und weniger Verbrauch, wenn der Fahrer auf seine Reifen hört.

Der Kopf sagt ja, der Geldbeutel nein: Nicht selten erkennen Autofahrer die Argumente, die auf den Sicherheitsgewinn durch Sommerreifen in der warmen Jahreszeit abzielen, als berechtigt an, verzichten aber aus finanziellen Erwägungen auf die Umrüstung. Doch die vermeintliche Ersparnis entpuppt sich bei näherem Hinsehen als Milchmädchenrechnung.

"Denn der Verzicht auf die Umrüstung kostet mehr als ein weiterer Satz Reifen", erklärt Hans-Jürgen Drechsler, Geschäftsführer des Bundesverbandes Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk (BRV e.V.), Bonn. "Dies belegen im Wesentlichen zwei Faktoren: Erstens werden Winterreifen, die den Sommer über eingelagert sind, nicht verbraucht. Entsprechend müssen sie erst viel später durch neue ersetzt werden. Und zweitens reiben Winterreifen im Sommer viel stärker ab als in der kalten Jahreszeit — und dies gilt auch für den Vergleich mit Sommerreifen." Die Folge: Ein erheblicher Teil der Laufleistung geht verloren.

Moderne Reifenmischungen weisen nämlich ein Abrieboptimum auf, das an die jeweils vorherrschenden Betriebsbedingungen angepasst ist. Kurz: die Umgebungstemperatur entscheidet. Steigt sie, steigt auch der Abrieb bei Winterreifen — und zwar bis zu zwanzig Prozent. Wer mit den Kältespezialisten im Sommer 10.000 Kilometer zurücklegt, hätte damit bei sachgemäßer Verwendung also bis zu 2.000 Kilometer mehr geschafft — das gilt im Übrigen auch umgekehrt für den Einsatz von Sommerreifen im Winter.

"Dieses Phänomen erklärt sich wie folgt: Abrieb wird durch die Kräfte verursacht, die zwischen der nur Handteller großen Bodenaufstandsfläche des Reifens und der Fahrbahnoberfläche wirken und dabei chemische Verbindungen im Reifen lösen", skizziert Prof. Heinrich Huinink, Gastdozent an technischen Universitäten zum Thema Pkw-Reifenentwicklung, den technischen Hintergrund. "In der weichen Gummimischung der Winterpneus können die Moleküle bei warmen Umgebungstemperaturen durch die hohe mechanische Beanspruchung reißen. Je abrupter die Fahrweise, desto eher kommt es außerdem in Folge von Wechselbiege-Beanspruchungen zur Materialermüdung."

Wer sich im April 2010 für einen neuen Satz entscheidet, kann wählen: Entweder gibt es ein Fan-Paket zur Fußball-WM, eine Replik des offiziellen Adidas-WM-Spielballes oder eine Prämie von 20 Euro.

Mit 17-Zoll Reifen können zum Beispiel alle Volkswagen vom Golf an aufwärts bestückt werden. Autofahrer, die mitmachen wollen, finden die nötigen Informationen und alle Unterlagen zur Anmeldung unter www.ContiSportWochen.de.

Andernfalls drohen empfindliche Geldbußen, ganz zu schweigen von versicherungsrechtlichen Konsequenzen nach Unfällen. Die wesentlichen Informationen zum richtigen Verhalten und zu Bußgeldern bei Nichtbeachtung auf winterlichen Straßen hat die Reifenhändler Suchmaschine  www.reifensuchmaschine.de zusammengestellt.

Ist die Straße glatt oder verschneit, ist das Fahren mit Sommerreifen verboten. Wer sich nicht daran hält und erwischt wird, muss ein Verwarnungsgeld von 20 Euro zahlen. Wenn zusätzlich noch der Verkehr behindert wird, sind 40 Euro und ein Punkt in Flensburg fällig.

Bei entsprechender Beschilderung sind Schneeketten aufzuziehen. Fahrzeuge mit Allradantrieb müssen dann an mindestens zwei Rädern einer Antriebsachse Ketten anlegen, sonst droht ein Verwarnungsgeld von 20 Euro.

Enthält die Scheibenwaschanlage kein Frostschutzmittel, sodass freie Sicht nicht gewährleistet ist, gilt das gleiche Strafmaß wie beim Fahren ohne Winterreifen. Wer in die vereiste oder zugeschneite Frontscheibe lediglich ein kleines Guckloch kratzt, zahlt weitere zehn Euro. Neben den Scheiben müssen auch Rücklichter, Scheinwerfer und die Kennzeichen vor Fahrtantritt von Schmutz und Schnee befreit werden. Damit herabfallende Schneemengen den nachfolgenden Verkehr nicht behindern und der Schnee beim Bremsen nicht nach vorne auf die Windschutzscheibe rutscht, der dann die Sicht des Fahrers behindern kann, muss außerdem das Autodach vom Schnee befreit werden.

Das Warmlaufen des Motors ist verboten und wird mit 10 Euro verwarnt. Verschneite Verkehrsschilder, besonders diejenigen, die dem Fahrer bekannt oder allein an ihrer Form erkennbar sind (z.B. Stop, Vorfahrt), müssen immer beachtet werden. Verstöße werden ebenfalls mit Bußgeld bestraft.

Die Suchmaschine für Reifen (www.reifensuchmaschine.de) empfiehlt, im Winter immer einen Eiskratzer, Handschuhe, eine Abdeckfolie für die Windschutzscheibe sowie einen Türschloss-Enteiser dabei zu haben. Bei längeren Fahrten sollten auch eine warme Decke und Proviant an Bord sein.

Wie andere europäische Länder winterlichen Straßenverhältnissen begegnen, hat der ADAC jetzt in einer Tabelle zusammengestellt.

In Österreich besteht eine ähnliche Regelung wie in Deutschland, sie ist jedoch auf die Zeit vom 1. November bis zum 15. April beschränkt. Bei winterlichen Straßenverhältnissen darf dann nur mit Winterreifen gefahren werden. Ganzjahres- oder Allwetterreifen gelten als Winterreifen, wenn sie die Kennzeichnung „M + S“ tragen. Schneekettenpflicht besteht nur auf Straßen mit gesonderter Beschilderung.

Keine spezielle gesetzliche Vorschrift für Winterreifen gibt es in der Schweiz. Es können jedoch Geldbußen verhängt werden, wenn das Fahren mit ungeeigneter Bereifung zu einer Verkehrsbehinderung führt. Der ADAC empfiehlt deshalb, in den Wintermonaten ausschließlich mit Winterreifen unterwegs zu sein.

Für bestimmte Strecken kann in Frankreich und in Italien die Benutzung von Winterreifen oder Schneeketten kurzfristig – durch entsprechende Beschilderung – vorgeschrieben werden. Im italienischen Aosta-Tal gilt vom 15. Oktober bis zum 15. April des Folgejahres eine generelle Winterreifenpflicht.

Klare zeitlich begrenzte Regelungen gibt es in Slowenien (Winterreifenpflicht vom 15. November bis 15. März), Finnland (1. Dezember bis Ende Februar), Litauen (1. November bis 1. April) und Estland (1. Dezember bis 31. März) Hier kann je nach Witterung die Frist auf den Zeitraum Oktober bis April ausgedehnt werden.
In den Benelux-Staaten, in Dänemark, Polen, Bulgarien und Norwegen bleibt die Wahl der Reifen dem Autofahrer überlassen. In diesen Ländern darf bei entsprechenden Straßen- und Witterungsverhältnissen mit Schneeketten gefahren werden.

Mit dem Preis für „hervorragende Technologie“ wurde neben der trockenen Doppelkupplung für Direktschaltgetriebe und dem TwinTandem-Kugellager vor allem die weltweit erste vollvariable hydraulische Ventilsteuerung UniAir gewürdigt, die derzeit bei Fiat und Alfa Romeo in den MultiAir-Modellen der Baureihen Punto Evo und MiTo zum Einsatz kommt und einen geringeren Verbrauch bei gleichzeitig besserer Motorleistung ermöglicht.

Die Verleihung fand im Rahmen des im Oktober in Sao Paulo ausgetragenen SAE-Technologie-Kongresses statt. Den 8.500 Teilnehmern der Fachkonferenz wurden insgesamt 123 technische Innovationen gezeigt; 17 von ihnen stammten von der Herzogenauracher Schaeffler Gruppe.

SAE, die Society of Automotive Engineers, wurde 1905 gegründet und zählt zu den angesehensten und ältesten Verbänden der Automobilbranche. Zu den 30 Gründungsmitgliedern gehörte auch Henry Ford. Während es in den Anfängen des Automobilbaus vorrangig um die Definition überregional gültiger Standards ging, geläufig ist das Kürzel SAE beispielsweise im Zusammenhang mit Viskositätsklassen für Schmierstoffe oder der in den USA gebräuchlichen Leistungsdefinition in SAE-PS, stellt der Verband heute mit seinen mehr als 121.000 Mitgliedern eines der wichtigsten Netzwerke für Techniker und Entscheider aus der Autobranche dar.

Diese Vorschrift ist seit dem 01.05.2006 in Kraft. Es gibt kein festes Datum, bis zu dem die Bereifung für die kalte Jahreszeit vorgeschrieben ist. Nach dem Gesetz sind winterliche Straßenzustände gemeint, also Schnee- und Eisglätte. Es geht hier nur um die tatsächlichen Verhältnisse. Es gibt keine fixe Winterzeit. So kann jeder Autobesitzer im Januar an schnee- und eisfreien Tagen und bei Temperaturen um +10° C und mehr auch mit Sommerreifen fahren. Theoretisch kostet es bereits 20 Euro, die falschen – also den Wetterverhältnissen nicht angemessenen – Reifen spazieren zu fahren. Wird das Auto wegen der Bereifung zum Hindernis für Dritte, ist ein Bußgeld i.H.v. € 40,- und ein Punkt verwirkt. Verursacht ein mit Sommerreifen bereiftes KFZ einen Unfall, ist ein Busgeld i.H.v. € 60,- und ein Punkt verwirkt. Wie die Autoversicherer in einem solchen Fall reagieren werden ist noch nicht gewiss. Der Haftpflichtschutz wird in jedem Fall bestehen bleiben müssen. Kassko- und Eigenschaden können jedoch möglicherweise mit Erfolg von der Versicherung ausgeschlagen werden.

Also lieber gleich das Bußgeld sparen und Winterreifen montieren.

Eine generelle Winterreifenpflicht bedeutet diese Verordnung aber nicht, sondern lediglich eine situationsbedingte Winterreifenpflicht. Automobilclubs empfehlen daher eine Nachbesserung der doppeldeutigen Änderung. Auf dem europäischen Markt unterliegen Winterreifen einer vorgeschriebenen Kennzeichnung. Die Buchstaben M und S stehen für Matsch und Schnee tauglich und sind für den Einsatz im Winter zugelassen. Neuerdings ist auch ein Schneeflockensymbol auf der Seitenwand des Reifens zu finden. In Profil und Gummimischung unterschieden sich diese Reifen von der Sommerbereifung. Die in der Reifenbezeichnung mit einem Großbuchstaben kenntlich gemachte Höchstgeschwindigkeit ist dabei zu beachten. Kraftfahrzeuge, die schneller als die zulässige Geschwindigkeit fahren, müssen mit einer Plakette am Tachometer ausgestattet sein. Zahlreichen Tests kann man entnehmen, welcher Reifen für den Wintereinsatz empfehlenswert ist. Winterreifen besitzen kein Haltbarkeitsdatum. Die Gummimischung verhärtet aber im Laufe der Jahre und die Haftungseigenschaften verändern sich.

KFZ-Versicherungen haben schon vor der neuen Verordnung Autofahrer in die Pflicht genommen. Mit falscher Bereifung riskieren Versicherungsnehmer den Kasko-Versicherungsschutz und Unfallverursacher werden wegen grober Fahrlässigkeit in den Regress genommen. Wer seinen Winterurlaub im Ausland verbringen möchte, sollte sich vorher über die Winterreifenpflicht informieren. In einigen Ländern ist die Zeit der Winterreifenpflicht genau definiert. So sind zum Beispiel in Litauen, Finnland, Lettland und Estland das Befahren der Straßen vom 01.Dezember bis Ende Februar nur mit Winterreifen zulässig. In anderen Ländern besteht keine generelle Pflicht. Auf Gebirgsstraßen oder schneebedeckten Straßen können aber Winterreifen durch Schilder angeordnet werden. Bei einem Unfall, der auf eine unangepasste Bereifung zurück zu führen ist, werden in der Schweiz Autofahrer mit einer erheblichen Mithaftung rechnen müssen. Wer auf Österreichs Straßen unterwegs ist, sollte beachten, dass Winterreifen dort eine Profiltiefe von 4 mm aufweisen müssen. Eine Profiltiefe von unter 4 mm gilt als Sommerreifen. Der nächste Winter kommt bestimmt und im Interesse der eigenen Sicherheit sollte man nicht auf Winterreifen verzichten.

Je nach Querschnittsbreite der Pneus sehen die EU-Richtlinien kommende Verkaufs- und Montageverbote für Reifen ohne S-Markierung vor: Für Pkws und Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen mit einer Querschnittsbreite bis 185 mm ab 1.10.2009, über 185 mm bis 205 mm ab 1.10.2010 und über 215 mm ab 1.10.2011. Nicht markierte Reifen für Busse mit mehr als acht Sitzplätzen sind ebenfalls ab Oktober 2009 verboten.

Eine Übergangsregelung sieht jedoch vor, dass auch nicht markierte Reifen nach dem 1. Oktober verkauft werden dürfen. Voraussetzung ist allerdings ein entsprechendes Zertifikat einer Typgenehmigungsbehörde, das belegt, dass trotz fehlender „S“-Markierung die entsprechenden Geräuschanforderungen erfüllt werden. Soweit die GTÜ-Information.
Eine Nachbemerkung: Angesichts immer neuer Qualitäten, die Autoreifen erfüllen sollen, beschäftigt die Frage, ob bei der Vielzahl der Forderungen in dem einen oder anderen Fall nicht zwangsläufig Abstriche vom Optimum gemacht werden müssen. Bekanntlich kann ein Reifen nicht alles auf einmal, was etwa beim Lenken und gleichzeitigem Beschleunigen oder Bremsen deutlich wird.

Fortan soll ein „moderner Reifen“ also nicht nur besten Fahrbahnkontakt unter möglichst allen Wetterbedingungen garantieren, kürzeste Bremswege bescheren und geringen Rollwiderstand haben (Leichtlaufreifen!), sondern nun auch noch leise laufen! Lassen sich so viele Qualitäten, die sich möglicherweise sogar widersprechen, in einem Reifen wirklich vereinigen? – Möglicherweise müssen  Reifenhersteller eines Tages auf Geheiß der EU-Behörden weitere „Optimierungen“ vornehmen. Schon jetzt aber hält sich Skepsis. In allen Reifendisziplinen Bestnoten zu erzielen, dürfte nicht möglich sein. Die Werbung wird solche Schlussfolgerung verdrängen.