Andernfalls drohen empfindliche Geldbußen, ganz zu schweigen von versicherungsrechtlichen Konsequenzen nach Unfällen. Die wesentlichen Informationen zum richtigen Verhalten und zu Bußgeldern bei Nichtbeachtung auf winterlichen Straßen hat die Reifenhändler Suchmaschine  www.reifensuchmaschine.de zusammengestellt.

Ist die Straße glatt oder verschneit, ist das Fahren mit Sommerreifen verboten. Wer sich nicht daran hält und erwischt wird, muss ein Verwarnungsgeld von 20 Euro zahlen. Wenn zusätzlich noch der Verkehr behindert wird, sind 40 Euro und ein Punkt in Flensburg fällig.

Bei entsprechender Beschilderung sind Schneeketten aufzuziehen. Fahrzeuge mit Allradantrieb müssen dann an mindestens zwei Rädern einer Antriebsachse Ketten anlegen, sonst droht ein Verwarnungsgeld von 20 Euro.

Enthält die Scheibenwaschanlage kein Frostschutzmittel, sodass freie Sicht nicht gewährleistet ist, gilt das gleiche Strafmaß wie beim Fahren ohne Winterreifen. Wer in die vereiste oder zugeschneite Frontscheibe lediglich ein kleines Guckloch kratzt, zahlt weitere zehn Euro. Neben den Scheiben müssen auch Rücklichter, Scheinwerfer und die Kennzeichen vor Fahrtantritt von Schmutz und Schnee befreit werden. Damit herabfallende Schneemengen den nachfolgenden Verkehr nicht behindern und der Schnee beim Bremsen nicht nach vorne auf die Windschutzscheibe rutscht, der dann die Sicht des Fahrers behindern kann, muss außerdem das Autodach vom Schnee befreit werden.

Das Warmlaufen des Motors ist verboten und wird mit 10 Euro verwarnt. Verschneite Verkehrsschilder, besonders diejenigen, die dem Fahrer bekannt oder allein an ihrer Form erkennbar sind (z.B. Stop, Vorfahrt), müssen immer beachtet werden. Verstöße werden ebenfalls mit Bußgeld bestraft.

Die Suchmaschine für Reifen (www.reifensuchmaschine.de) empfiehlt, im Winter immer einen Eiskratzer, Handschuhe, eine Abdeckfolie für die Windschutzscheibe sowie einen Türschloss-Enteiser dabei zu haben. Bei längeren Fahrten sollten auch eine warme Decke und Proviant an Bord sein.

Wie andere europäische Länder winterlichen Straßenverhältnissen begegnen, hat der ADAC jetzt in einer Tabelle zusammengestellt.

In Österreich besteht eine ähnliche Regelung wie in Deutschland, sie ist jedoch auf die Zeit vom 1. November bis zum 15. April beschränkt. Bei winterlichen Straßenverhältnissen darf dann nur mit Winterreifen gefahren werden. Ganzjahres- oder Allwetterreifen gelten als Winterreifen, wenn sie die Kennzeichnung „M + S“ tragen. Schneekettenpflicht besteht nur auf Straßen mit gesonderter Beschilderung.

Keine spezielle gesetzliche Vorschrift für Winterreifen gibt es in der Schweiz. Es können jedoch Geldbußen verhängt werden, wenn das Fahren mit ungeeigneter Bereifung zu einer Verkehrsbehinderung führt. Der ADAC empfiehlt deshalb, in den Wintermonaten ausschließlich mit Winterreifen unterwegs zu sein.

Für bestimmte Strecken kann in Frankreich und in Italien die Benutzung von Winterreifen oder Schneeketten kurzfristig – durch entsprechende Beschilderung – vorgeschrieben werden. Im italienischen Aosta-Tal gilt vom 15. Oktober bis zum 15. April des Folgejahres eine generelle Winterreifenpflicht.

Klare zeitlich begrenzte Regelungen gibt es in Slowenien (Winterreifenpflicht vom 15. November bis 15. März), Finnland (1. Dezember bis Ende Februar), Litauen (1. November bis 1. April) und Estland (1. Dezember bis 31. März) Hier kann je nach Witterung die Frist auf den Zeitraum Oktober bis April ausgedehnt werden.
In den Benelux-Staaten, in Dänemark, Polen, Bulgarien und Norwegen bleibt die Wahl der Reifen dem Autofahrer überlassen. In diesen Ländern darf bei entsprechenden Straßen- und Witterungsverhältnissen mit Schneeketten gefahren werden.

Mit dem Preis für „hervorragende Technologie“ wurde neben der trockenen Doppelkupplung für Direktschaltgetriebe und dem TwinTandem-Kugellager vor allem die weltweit erste vollvariable hydraulische Ventilsteuerung UniAir gewürdigt, die derzeit bei Fiat und Alfa Romeo in den MultiAir-Modellen der Baureihen Punto Evo und MiTo zum Einsatz kommt und einen geringeren Verbrauch bei gleichzeitig besserer Motorleistung ermöglicht.

Die Verleihung fand im Rahmen des im Oktober in Sao Paulo ausgetragenen SAE-Technologie-Kongresses statt. Den 8.500 Teilnehmern der Fachkonferenz wurden insgesamt 123 technische Innovationen gezeigt; 17 von ihnen stammten von der Herzogenauracher Schaeffler Gruppe.

SAE, die Society of Automotive Engineers, wurde 1905 gegründet und zählt zu den angesehensten und ältesten Verbänden der Automobilbranche. Zu den 30 Gründungsmitgliedern gehörte auch Henry Ford. Während es in den Anfängen des Automobilbaus vorrangig um die Definition überregional gültiger Standards ging, geläufig ist das Kürzel SAE beispielsweise im Zusammenhang mit Viskositätsklassen für Schmierstoffe oder der in den USA gebräuchlichen Leistungsdefinition in SAE-PS, stellt der Verband heute mit seinen mehr als 121.000 Mitgliedern eines der wichtigsten Netzwerke für Techniker und Entscheider aus der Autobranche dar.

Diese Vorschrift ist seit dem 01.05.2006 in Kraft. Es gibt kein festes Datum, bis zu dem die Bereifung für die kalte Jahreszeit vorgeschrieben ist. Nach dem Gesetz sind winterliche Straßenzustände gemeint, also Schnee- und Eisglätte. Es geht hier nur um die tatsächlichen Verhältnisse. Es gibt keine fixe Winterzeit. So kann jeder Autobesitzer im Januar an schnee- und eisfreien Tagen und bei Temperaturen um +10° C und mehr auch mit Sommerreifen fahren. Theoretisch kostet es bereits 20 Euro, die falschen – also den Wetterverhältnissen nicht angemessenen – Reifen spazieren zu fahren. Wird das Auto wegen der Bereifung zum Hindernis für Dritte, ist ein Bußgeld i.H.v. € 40,- und ein Punkt verwirkt. Verursacht ein mit Sommerreifen bereiftes KFZ einen Unfall, ist ein Busgeld i.H.v. € 60,- und ein Punkt verwirkt. Wie die Autoversicherer in einem solchen Fall reagieren werden ist noch nicht gewiss. Der Haftpflichtschutz wird in jedem Fall bestehen bleiben müssen. Kassko- und Eigenschaden können jedoch möglicherweise mit Erfolg von der Versicherung ausgeschlagen werden.

Also lieber gleich das Bußgeld sparen und Winterreifen montieren.

Eine generelle Winterreifenpflicht bedeutet diese Verordnung aber nicht, sondern lediglich eine situationsbedingte Winterreifenpflicht. Automobilclubs empfehlen daher eine Nachbesserung der doppeldeutigen Änderung. Auf dem europäischen Markt unterliegen Winterreifen einer vorgeschriebenen Kennzeichnung. Die Buchstaben M und S stehen für Matsch und Schnee tauglich und sind für den Einsatz im Winter zugelassen. Neuerdings ist auch ein Schneeflockensymbol auf der Seitenwand des Reifens zu finden. In Profil und Gummimischung unterschieden sich diese Reifen von der Sommerbereifung. Die in der Reifenbezeichnung mit einem Großbuchstaben kenntlich gemachte Höchstgeschwindigkeit ist dabei zu beachten. Kraftfahrzeuge, die schneller als die zulässige Geschwindigkeit fahren, müssen mit einer Plakette am Tachometer ausgestattet sein. Zahlreichen Tests kann man entnehmen, welcher Reifen für den Wintereinsatz empfehlenswert ist. Winterreifen besitzen kein Haltbarkeitsdatum. Die Gummimischung verhärtet aber im Laufe der Jahre und die Haftungseigenschaften verändern sich.

KFZ-Versicherungen haben schon vor der neuen Verordnung Autofahrer in die Pflicht genommen. Mit falscher Bereifung riskieren Versicherungsnehmer den Kasko-Versicherungsschutz und Unfallverursacher werden wegen grober Fahrlässigkeit in den Regress genommen. Wer seinen Winterurlaub im Ausland verbringen möchte, sollte sich vorher über die Winterreifenpflicht informieren. In einigen Ländern ist die Zeit der Winterreifenpflicht genau definiert. So sind zum Beispiel in Litauen, Finnland, Lettland und Estland das Befahren der Straßen vom 01.Dezember bis Ende Februar nur mit Winterreifen zulässig. In anderen Ländern besteht keine generelle Pflicht. Auf Gebirgsstraßen oder schneebedeckten Straßen können aber Winterreifen durch Schilder angeordnet werden. Bei einem Unfall, der auf eine unangepasste Bereifung zurück zu führen ist, werden in der Schweiz Autofahrer mit einer erheblichen Mithaftung rechnen müssen. Wer auf Österreichs Straßen unterwegs ist, sollte beachten, dass Winterreifen dort eine Profiltiefe von 4 mm aufweisen müssen. Eine Profiltiefe von unter 4 mm gilt als Sommerreifen. Der nächste Winter kommt bestimmt und im Interesse der eigenen Sicherheit sollte man nicht auf Winterreifen verzichten.

Je nach Querschnittsbreite der Pneus sehen die EU-Richtlinien kommende Verkaufs- und Montageverbote für Reifen ohne S-Markierung vor: Für Pkws und Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen mit einer Querschnittsbreite bis 185 mm ab 1.10.2009, über 185 mm bis 205 mm ab 1.10.2010 und über 215 mm ab 1.10.2011. Nicht markierte Reifen für Busse mit mehr als acht Sitzplätzen sind ebenfalls ab Oktober 2009 verboten.

Eine Übergangsregelung sieht jedoch vor, dass auch nicht markierte Reifen nach dem 1. Oktober verkauft werden dürfen. Voraussetzung ist allerdings ein entsprechendes Zertifikat einer Typgenehmigungsbehörde, das belegt, dass trotz fehlender „S“-Markierung die entsprechenden Geräuschanforderungen erfüllt werden. Soweit die GTÜ-Information.
Eine Nachbemerkung: Angesichts immer neuer Qualitäten, die Autoreifen erfüllen sollen, beschäftigt die Frage, ob bei der Vielzahl der Forderungen in dem einen oder anderen Fall nicht zwangsläufig Abstriche vom Optimum gemacht werden müssen. Bekanntlich kann ein Reifen nicht alles auf einmal, was etwa beim Lenken und gleichzeitigem Beschleunigen oder Bremsen deutlich wird.

Fortan soll ein „moderner Reifen“ also nicht nur besten Fahrbahnkontakt unter möglichst allen Wetterbedingungen garantieren, kürzeste Bremswege bescheren und geringen Rollwiderstand haben (Leichtlaufreifen!), sondern nun auch noch leise laufen! Lassen sich so viele Qualitäten, die sich möglicherweise sogar widersprechen, in einem Reifen wirklich vereinigen? – Möglicherweise müssen  Reifenhersteller eines Tages auf Geheiß der EU-Behörden weitere „Optimierungen“ vornehmen. Schon jetzt aber hält sich Skepsis. In allen Reifendisziplinen Bestnoten zu erzielen, dürfte nicht möglich sein. Die Werbung wird solche Schlussfolgerung verdrängen.

1992 präsentierte Michelin den weltweit ersten „Grünen Reifen“. Während die Reduktion der CO2-Emissionen gesellschaftlich und politisch noch nicht einmal ein Randthema war, bewies der Pionier der Entwicklung des Luftreifens einmal mehr, wie weit er der Zeit voraus ist. In den letzten zwei Jahrzehnten hat sich die Situation auf der Strasse genauso gewandelt wie die Technologie der Fahrzeuge, der Handlungsbedarf im Bereich Umweltschutz und das generelle Kostenbewusstsein beim Thema Mobilität. Die neuen Anforderungen setzen auch beim Reifen Qualitäten voraus, die sich scheinbar nicht vereinen lassen.

Was heute technisch machbar ist, zeigen die jüngsten Resultate der Winterreifen-Tests von DEKRA und TÜV. Auf einem Vergleichstest über 12\’000 km prüfte der unabhängige Spezialist DEKRA für einmal nicht allein die Sicherheit, sondern das Gesamtpaket von Laufleistung, Verbrauch und Gesamtkosten über die Lebensdauer eines Pneus. Parallel dazu verglich der TÜV SÜD in Deutschland das Verhalten der Reifen beim Nassbremsen. Das Ergebnis: Bei beiden Tests hatte Michelin die Nase vorn.

Thomas Hermann, Direktor Kommunikation spricht von einem erheblichen Druck auf die Reifenbranche: „Nicht nur auf Kundenseite wird  nachhaltige Mobilität erwartet, sondern auch die Automobilhersteller fordern einen massgeblichen Beitrag der Reifenhersteller zur Reduktion der CO2-Emissionen. Die EU-Kommission begrenzt ab 2012 die Emissionen bei Neuwagen auf 120 g CO2 pro km. 10 g können durch Effizienzverbesserung bei den Fahrzeugkomponenten erzielt werden. Die Reifen allein können eine Reduktion von 4 Gramm pro Kilometer leisten.“

Halbierung des Rollwiderstandes bis 2030
Man darf davon ausgehen, dass sich der weltweite Fahrzeugpark bis 2030 im Vergleich zu 2002 praktisch verdoppelt. Michelin setzt sich zum Ziel, den Rollwiderstand in diesem Zeitraum zu halbieren, was sich dementsprechend auf Verbrauch, Abgasemissionen, Verfüg-barkeit von Ressourcen und Betriebskosten der Fahrzeuge auswirkt. Parallel dazu möchte der französische Reifenhersteller die Sicherheit weiter erhöhen und die Geräusch-Emissionen reduzieren.

Ein Vergleich zeigt, wie hoch die Anforderungen an einen nachhaltigen Reifen sind. Noch in den Siebzigerjahren des letzten Jahrhunderts konnten sich die Reifenentwickler auf vier wichtige Faktoren konzentrieren: Laufleistung, Sicherheit, maximale Last auf dem Reifen und der Preis bestimmten die Qualität eines Reifens. Heute präsentiert sich das Pflichtenheft anders. Helge Hoffmann, Leiter Test und Technik bei Michelin: „Die Zahl der Parameter hat sich mindestens verzehnfacht. Bereits heute müssen unsere Ingenieure über vierzig verschiedene Faktoren berücksichtigen, wobei wir mit der Ausrichtung auf die Nachhaltigkeit die Gesamtheit der Reifen-Qualitäten weiterentwickeln.“

Reifenkosten unter neuer Optik
Der Preis der Reifen wird in Zukunft die Kaufentscheidung noch stärker beeinflussen. Schliesslich sind Reifen die zweitgrösste Investition nach dem Fahrzeugkauf. Die Diskussion um den Rollwiderstand hat beim Konsumenten die Erkenntnis gestärkt, dass der Reifen nicht nur rund und schwarz ist, sondern ein breites Leistungsspektrum hat.

In Zukunft dürften aber die sogenannten „Total Cost of Ownership“ – die reifenbedingten Kosten über die gesamte Lebensdauer – den Kaufentscheid zunehmend beeinflussen.

Für Transportunternehmen und Taxifahrer sind die Reifenkosten pro Kilometer heute schon der bestimmende Faktor. In der Folge gewinnen Verschleiss und Benzinverbrauch bei Testresultaten an Beachtung. Denn was für die Profis im Strassenverkehr längst selbstverständlich ist, dürfte beim privaten Verkehr ebenfalls mehr an Bedeutung gewinnen.

Letzten Endes geht es auch dem einzelnen Automobilisten darum, Geld, Energie und Ressourcen zu sparen, die Abgasemissionen zu reduzieren und trotzdem auf sicheren Reifen unterwegs zu sein. Die Winterreifen-Dauertests von DEKRA und die Tests des TÜV SÜD beim Nassbremsen belegen, dass Michelin dem Automobilisten heute nicht nur nachhaltige, hochwertige und sichere Reifen anbietet. Über alles gerechnet positioniert sich der französische Reifenhersteller auch preislich auf einem interessanten Niveau.

Selbstbewusst präsentiert sich Hamburgs große Messe rund um das Auto abseits vom Trend zum nur noch vernunftbetonten Fahren. Vielmehr zeigt sich hier, dass Auto fahren immer noch Spaß macht – und trotzdem auch sicher sein kann. Neben der Vorstellung von faszinierenden Prototypen und Tuning-Mobilen zeigen Sammler und Liebhaber ihre Klassiker und Exoten. Dazu gibt es ein ebenso rasantes wie spannendes Rahmenprogramm mit viel Tempo und eindrucksvollem Sound.

Erwartet werden in diesem Jahr einige echte Premieren unter den gekonnt veredelten Autos: Darunter auch das Siegerfahrzeug des vom Licht- und Elektronik Spezialisten Hella initiierten Wettbewerbs "Hella The Rock! Blizzard". Dabei handelt es sich um einen einzigartigen Opel Astra, der professionelles Tuning mit optimierter Sicherheit in Einklang bringt. Auffällig ist an dem Auto vor allem die beeindruckende Lackierung, deren weißer Grundlack sich am Wettbewerbs-Thema Blizzard orientiert. Erstmals wurden an dem Prototypen spezielle Tagfahrleuchten verbaut, die zum Einen für eine unverwechselbare Optik sorgen, zum Anderen durch ihr Licht bei Fahrten am Tag aber auch die Erkennbarkeit und damit die Sicherheit deutlich erhöhen.

Echte Highlights finden sich zudem im umfangreichen Rahmenprogramm der CAR style Hamburg: So werden im Rahmen des deutschen EMMA-Finales die besten Soundcars des Landes prämiert. Geschulte Juroren der European Mobile Media Association (EMMA) bewerten auf der Messe rund ums Auto sowohl die Klangqualität als auch den fachgerechten Einbau hochwertiger Multimediaund Audioanlagen. Und auch die Teilnehmer der DB Drag Weltmeisterschaft aus ganz Europa zeigen bei ihrem Finale, zu was eine Soundanlage in einem Auto in der Lage ist. Nicht selten werden dabei im Fahrzeuginneren Schallwerte von über 160 dB überschritten.

Action gibt es aber nicht nur für die Ohren, sondern auch für die Augen: Das einzigartige Falken Drift Team wird mit rauchenden Reifen im Freigelände zeigen, wie sich ein Sportwagen bei erstaunlichen Fahrmanövern im Grenzbereich bewegen lässt. Für noch mehr Action sorgt eine Premiere feiert in diesem Jahr das große Beschleunigungsrennen: Die 30 schnellsten Autos aus Norddeutschland werden antreten, um zu zeigen, wer auf einer 220 Meter langen Piste am Besten beschleunigt und am Schnellsten die Ziellinie überfährt. Unter anderem dabei: Ein VW Golf mit 600 PS und US-Renner mit V8-Motor aus der Dragster-Klasse Superstreet.

Um die wahren Tuning-Schönheiten geht es dagegen beim FALKEN Car Style Award: Bei diesem Wettbewerb werden die schönsten veredelten Fahrzeuge auf der Car style Hamburg in verschiedenen Klassen bewertet und prämiert.

Geöffnet ist die CAR style Hamburg – die Messe rund ums Auto auf dem Hamburger Messegelände vom 2. bis 4. Oktober 2009. Am Freitag von 12 bis 20 Uhr, am Samstag und Sonntag von 10 bis 18 Uhr. Ab sofort haben Sie die Möglichkeit, die Eintrittskarten unter www.carstyle-hamburg.de bequem von zu Hause per Internet zu bestellen. Die Tageskarte kostet 12 Euro, die Online-Tageskarte 8 Euro. Schüler, Studenten und Azubis zahlen 8 Euro und Kinder/Jugendliche im Alter von 6 bis 16 Jahren 5 Euro. Weitere Infos unter: www.carstylehamburg.de

Die Kraftstoffeinsparung mit diesem Getriebe beträgt bis zu 7 % und die CO2-Emissionen werden ebenfalls reduziert. Eine spezielle Continental-Bereifung mit Fokus auf diesen Einsatz rundet das attraktive Angebot ab.

Der Verteilerverkehr, insbesondere im Stadtgebiet, erfordert wendige, benutzerfreundliche und sparsame Fahrzeuge. Nach der Einführung des neuen automatisierten Optitronic-Getriebes beim Renault Midlum bietet Renault Trucks diese Option bis zum 31. Dezember 2009 für nur 1 Euro an.

Neben einem hohen Bedienkomfort sorgt das Optitronic-Getriebe für eine Verbrauchs-Senkung um bis zu 7 % gegenüber einem mechanischen Schaltgetriebe. So kann der Kunde langfristige Einsparungen erzielen. Angesprochen sind hier die Wartungskosten (Wegfall der Kupplung, geringere Motorbeanspruchung) und der geringere Kraftstoffverbrauch.

Passend dazu hat der Reifenhersteller Continental den Renault Midlum Optitronic mit einer speziellen Bereifung ausgestattet, die das Handling des Fahrzeuges nochmals erleichtert und eine hohe Laufleistung gewährleistet. Die lange Haltbarkeit der Continental Reifen trägt zur weiteren Kosteneinsparung bei.

So ist der Renault Midlum mit seinem hohen Fahrkomfort eine ideale Lösung für Kunden mit großen Flotten, um Unterschiede in den Fahrgewohnheiten auszugleichen und den Anteil der Kraftstoffkosten am Betriebsergebnis unmittelbar zu reduzieren. Aber auch bei selbstfahrenden Unternehmern entlastet diese Einsparung jeden Monat auf signifikante Weise die Kraftstoffaufwendungen.

Damit wird ein weiterer Impuls zur kommenden Umrüstsaison von Winter- auf Sommerreifen durch die Cooper Tire & Rubber Deutschland GmbH gegeben. Die Umrüstung auf Sommerreifen führt zu mehr Sicherheit im Straßenverkehr. Denn nur Reifen die dem jeweiligen Einsatzgebiet entsprechen, können die produktspezifischen Vorteile einsetzen. Der Geschäftsführer der Cooper Tire & Rubber Deutschland GmbH Stephan Nungess erläutert die Notwendigkeit von Sommerreifen und den Hintergrund der Aktion.

Auf den richtigen Einsatz kommt es an
Zu jeder Jahreszeit und Witterungsbedingungen sollten die richtigen Reifen montiert sein, denn die heutigen Reifen sind aufgrund der Profilgestaltung und der Gummimischung genau auf die jeweiligen Einsatzbedingungen abgestimmt. Sommerreifen bieten bei Temperaturen über 7° ein Plus an Sicherheit. Nur Sommerreifen, wie z. B. der neue Cooper Zeon CS 6 und die Sommerprodukte Avon ZZ 3 und ZV 5 garantieren unter sommerlichen Fahrbahnbedingungen exakte Seitenführung und Stabilität bei der Kurvenfahrt. Es gibt noch weitere Vorteile: Sommerreifen sind bei höheren Temperaturen langlebiger als Winterreifen und reduzieren durch einen niedrigeren Rollwiderstand den Kraftstoffverbrauch. Das schont nicht nur den Geldbeutel, sondern trägt auch erheblich zum Umweltschutz bei.

Risiken vermeiden
Auch bereits abgefahrene Sommerreifen bergen Risiken, berichtet der Geschäftsführer Stephan Nungess. Bei einem abgefahrenen Sommerreifen mit einer Profiltiefe von 3 mm oder weniger nimmt die Haftung auf nasser Fahrbahn ab. Das Profil kann dann das Wasser nicht mehr richtig verdrängen und ableiten. Es besteht erhöhte Aquaplaning-Gefahr. Bei Reifen, die bis zur gesetzlichen Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern abgefahren sind, schwimmt der Reifen auf und der Fahrer verliert die Kontrolle über den Wagen.

Reifen umweltgerecht entsorgen
Alte Reifen müssen umweltgerecht entsorgt werden. Hierzu werden zertifizierte Entsorger beim Reifenfachhandel eingesetzt. Dies kostet Geld. Cooper hilft Ihnen hier und macht Ihnen die Entscheidung leichter, sich von Ihren alten „Schlappen“ zu trennen. Cooper in Zusammenarbeit mit www.Reifensuchmaschine.de starten folgende Aktion zu mehr Sicherheit:

Jetzt auch für die Produktlinien Avon ZZ 3 und ZV 5
Wer im Zeitraum von 15. März 2009 bis zum 30. April 2009 einen Satz Cooper CS 6 oder einen Avon ZZ 3 oder einen Avon ZV 5 im Reifenfachhandel kauft, dem zahlt Cooper eine Entsorgungsprämie in Höhe von 2,50 Euro pro Reifen. Egal, welches Fabrikat Sie vorher gefahren haben.

So einfach geht´s:

- Formular auf der Internetseite: www.Reifensuchmaschine.de herunterladen und ausgefüllt zu Ihrem Reifenfachhändler mitnehmen.

- Bei Neukauf von 4 Cooper Zeon CS 6, Avon ZZ 3, Avon ZV 5 das ausgefüllte Formular vorlegen und 2,50 Euro pro Reifen Abwrackprämie für Ihre 4 Altreifen kassieren.

- Um die Abwrackprämie zu bekommen, müssen die Käufer  nur ihren Kaufbeleg zusammen mit einem ausgefüllten Aktions-Coupon an Cooper senden. Postwendend kriegen sie dann die 10 Euro zugeschickt.

Informationen über Cooper Tire & Rubber Company

Cooper Tire & Rubber Company ist ein weltweit operierender Konzern der führend in der Entwicklung, Herstellung sowie Marketing und Vertrieb von Fahrzeugreifen spezialisiert ist. Cooper ist der zweitgrößte unabhängige Hersteller in den USA und belegt den vierten Platz auf der Favoritenliste amerikanischer Verbraucher. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Findlay, Ohio, exportiert seine Reifen heute in über 60 Länder. Neben dem Hauptsitz betreibt Cooper in weiteren 10 Ländern eigene Produktionsstätten, Technikzentren oder Verkaufsniederlassungen. Für weitere Informationen, besuchen Sie bitte unsere Cooper Tire Internetseite: www.coopertire.com.