Wer sich im April 2010 für einen neuen Satz entscheidet, kann wählen: Entweder gibt es ein Fan-Paket zur Fußball-WM, eine Replik des offiziellen Adidas-WM-Spielballes oder eine Prämie von 20 Euro.

Mit 17-Zoll Reifen können zum Beispiel alle Volkswagen vom Golf an aufwärts bestückt werden. Autofahrer, die mitmachen wollen, finden die nötigen Informationen und alle Unterlagen zur Anmeldung unter www.ContiSportWochen.de.

Nach wie vor sind winterliche Fahrbahnen bei den Autofahrern gefürchtet. Zu Recht: Sechsmal höher als im Sommer ist die Unfallgefahr in der kalten Jahrszeit, mehr als die Hälfte aller Unfälle ereignen sich auf Straßen im Winter (Continental Verkehrsuntersuchung 2004). Angesichts der immer größeren Verkehrsdichte, des Verzichts auf Auftaumittel und steigendem Sicherheitsbedürfnis aller Verkehrsteilnehmer ist die Weiterentwicklung der bestehenden Winterpneus nach wie vor eine hohe ingenieurtechnische Herausforderung.

Der Schwerpunkt der Neuentwicklung lag beim Bremsen und Anfahren auf typisch winterlichen sowie regennassen Fahrbahnen. Für den neuen Continental TS 830 hat Reifenentwickler Matthias Seng eine laufrichtungsorientierte Profilgestaltung mit funktionaler Trennung entworfen. Der mittlere Bereich der Lauffläche ist für den Grip auf Eis, der Schulterbereich für hohe Bremsleistung auf Schnee entwickelt worden. Dazu wurde der Mittelbereich des neuen ContiWinterContact TS 830 mit großen Klötzen und hoher Lamellendichte versehen, die auf vereister Straße viele Griffkanten ausbilden können. An den Schultern wurde mit vielen kleineren Klötzen und wenigen Lamellen eine hohe Kantenbildung für besten Grip auf Schnee erzielt. „In der Schulter sind wir so auf über 100 Klotzkanten und auf eine Lamellenlänge über die gesamte Lauffläche von insgesamt 30 Meter gekommen“, berichtet Seng. „Dies sind sehr hohe Werte, die für besten Grip auf Schnee und Eis stehen.“ Die im Vergleich mit dem Vorgängermodell noch größere Aufstandsfläche des Reifens sorgt für eine hohe Anzahl von wirksamen Griffkanten mit Fahrbahnkontakt. Durch die funktionale Trennung der Bereiche konnte der eigentlich in der Entwicklung bestehende Konflikt zwischen Griff auf Schnee und Griff auf Eis deutlich verringert werden.

Die neuartigen, patentierten 3-D-Lamellen des neuen ContiWinterContact TS 830 sind so gestaltet, dass sie hohe Flexibilität in Längsrichtung mit hoher Steifigkeit beim Kurven fahren kombinieren. So werden vergleichsweise schnellere Lenkansprache und höhere Kurvengeschwindigkeiten möglich – wichtig dann, wenn unerwartet auftauchenden Hindernissen schnell ausgewichen werden muss. Ähnlich wirksam ist die laufrichtungsgebundene Auslegung des Profils: Sie sorgt für eine schnelle Entwässerung bei Regenfahrten und für die schnelle Ableitung von Schneematsch aus der Bodenaufstandsfläche. Durch die Laufrichtungsbindung können die Profilelemente so angeordnet werden, dass ein sehr niedriges Reifen-Fahrbahngeräusch entsteht.

Auch bei der Silica-Mischungstechnologie konnten die Reifenentwickler von Continental Fortschritte realisieren: Die so genannte H.A.F.T.-Laufflächenmischung (H.A.F.T. = Hydrophilic Adhesion Fluid Technology, spezielle Mischung mit hohem Grip) liefert ein Plus an Grip auf Schnee und Eis sowie auf nasser Straße. Auch der Rollwiderstand wurde durch die Silica-Mischung weiter reduziert.

Betrachtet man die Fortschritte in den wichtigsten Anforderungen an einen Winterreifen, zeigt sich Matthias Seng sehr zufrieden: „Die Fahreigenschaften auf Schnee und Eis konnten wir um bis zu sieben Prozent anheben, auf nasser und trockener Fahrbahn haben wir die Messwerte des Vorgängers um bis zu fünf Prozent übertroffen. Bei der Lebensdauer konnten wir über zehn Prozent mehr Laufleistung erreichen.“ Bei dem für weniger Kraftstoffverbrauch und geringeren Schadstoffausstoß wichtigen niedrigen Rollwiderstand ist der ContiWinterContact TS 830 durch neueste Silica-Laufflächenmischungen auf demselben Niveau wie ein Sommerreifen. Durch die Auslegung des Profildesigns ist der neue Winterreifen von Continental auch auf Fahrzeuge mit ABS- und ESC-Regelsystemen zugeschnitten.

Die Produktion des neuen ContiWinterContact TS 830 startet im Sommer, so dass der neue Winterreifen rechtzeitig zum Herbst beim Reifenhändler sein wird. Im Startprogramm stehen 18 Größen in 15 und 16 Zoll Durchmesser mit Breiten zwischen 185 und 215 mm und Querschnitten zwischen 65 und 55 Prozent, frei bis 210 km/h, bereit.

Mit der Studie Land Rover LRX zeigt der britische 4×4-Spezialist, wie er sich den geländegängigen Wagen der Zukunft vorstellt. Leichter, sparsamer, mit einem Hybridantrieb versehen und noch breiter in den möglichen Anwendungen haben die Briten ihr Konzeptfahrzeug gerade in Detroit auf der Auto Show vorgestellt. In die Messehalle rollte der Aufsehen erregende LRX auf Konzeptreifen von Continental, die eigens von der Designabteilung des führenden deutschen Reifenherstellers entwickelt worden waren.

Dabei hatten die Hannoveraner besonderen Wert auf die Abstimmung der Reifen mit den Linien und den Einsatzzwecken des Konzeptfahrzeuges gelegt. Die einzeln für den LRX angefertigten Pneus der Größe 245/45 R 20 zeigen daher einen Mix aus Designelementen von Straßen- und Geländereifen.

„Wir haben das Reifendesign in engem Kontakt mit der Landrover Design Group entwickelt“, berichtet Ulrich Behr, zuständiger Designer dieser Konzeptreifen von Continental. „Dabei wurde Wert auf einen Reifen gelegt, der eine Symbiose aus Designelementen von Gelände- und Sportreifen darstellt und in ein rollwiderstandsarmes Modell mündet. Auch die Dimension von 20 Zoll orientiert sich am Möglichen in der Fahrzeuggröße und Fahrzeuganmutung. Um die Exklusivität für die Fahrzeugstudie herauszustellen, wurde zusätzlich das LRX-Logo in die geschwungenen Profilelemente integriert.“

Continental dokumentiert mit den Konzeptreifen für den LRX den hohen Standard des Unternehmens beim Reifendesign sowie die Entwicklungspartnerschaft, die beide Firmen bei den Reifen für alle Modelle der Marke Land Rover verbindet.

Die Politik müsse mit Maß vorgehen, sonst könnten gerade die erfolgreichen deutschen Automodelle einige tausend Euro teurer werden. "Es geht aber darum, die Last gerecht auf alle Schultern zu verteilen. Eine jeweils national bestimmte Diskussion hilft uns nicht weiter. Die Zulieferindustrie ist europaweit tätig."

Die EU-Kommission will am Mittwoch offiziell ihren Vorschlag präsentieren, um den CO2-Ausstoß bis 2012 zu begrenzen. Die deutsche Autoindustrie fürchtet Nachteile, da die Premium-Modelle von Audi, BMW, Daimler und Porsche mehr CO2 ausstoßen als Kleinwagen etwa französischer und italienischer Hersteller. Mit weiteren Maßnahmen wie der Verwendung von Biokraftstoff soll der CO2-Ausstoß auf 120 Gramm sinken