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Pirelli 2007 mit Gewinn

Redaktion — Thu, 27 Mar 2008 14:01:54 +0000

Die Pirelli & C. SpA hat 2007 wieder schwarze Zahlen geschrieben. Das Nettoergebnis habe mit 164,5 Mio Euro im Plus gelegen, teilte das Mailänder Unternehmen – das Reifen herstellt, aber auch im Immobiliengeschäft tätig ist – am Mittwoch mit. Elf von Dow Jones Newswires befragte Analysten hatten mit einem geringeren Nettoergebnis von 145 Mio Euro gerechnet.
Die Zahl sei nicht mit dem Nettoergebnis 2006 vergleichbar, so das Unternehmen. Damals schrieb Pirelli ihren Anteil an Olimpia – einer nicht gelisteten Holding, die die Telecom Italia kontrollierte – ab und verzeichnete einen Nettoverlust von 1,17 Mrd Euro.
Ihren Aktionären will Pirelli 2007 eine Dividende von 0,016 Euro je Stammaktie zahlen, was insgesamt einer Dividendenausschüttung von 93,2 Mio Euro entspreche.
Der Umsatz von Pirelli kletterte auf 6,5 (4,84) Mrd Euro. Darin enthalten sind einmalige Gewinne aus Immobiliengeschäften. Auch das Reifensegment habe positiv zum Erlös beigetragen, hieß es.
Im Mai vergangenen Jahres hatte Pirelli einen indirekten Kontrollanteil an Telecom Italia für 3,3 Mrd Euro verkauft, um sich auf ihre Kerngeschäftsbereiche zu konzentrieren.

Mehr Kilometermit dem Pirelli Cinturato

Redaktion — Tue, 22 Jan 2008 10:07:29 +0000

Pirelli stellt seinen neuen Spritsparreifen Pirelli Cinturato vor, der ab sofort beim Reifendienst vor Ort erhältlich ist. Der Pirelli Cinturato soll laut Reifenhersteller ca. Vier Prozent Kraftstoff einsparen. Der Cinturato wurde speziell für die neue Generation von Mittelklasse- und Kleinwagen konzipiert und ist in gängigen Dimensionen bei Ihrem Reifenservice erhältlich. Bei den Sommerpneus die auf den Namen “Cinturato” hören werden Aromaten freie Gummimischung benutzt und ein optimiertes Profil sorgt für einen geringeren Rollwiderstand. Die Laufleistung soll bei ca. 50 000 Kilometern liegen. Der Pirelli Cinturato ist ein Reifen der CO2 einspart und die Umwelt nicht belastet.

Leidenschaft für die Straße: der neue Supersportreifen Pirelli Diablo Rosso

Redaktion — Thu, 20 Dec 2007 11:37:40 +0000

Mit dem Diablo Rosso präsentiert Pirelli einen Supersportreifen, bei dessen Entwicklung der maximale Fahrspaß für sportliche Straßenfahrer im Vordergrund stand. Der neue Stahlgürtelreifen ist auf ein besonders breites Einsatzgebiet ausgelegt und liefert bei allen Leistungsdaten in seinem Segment Spitzenwerte. Beim Diablo Rosso lag das Augenmerk besonders auf der Optimierung der Reifenaufstandsfläche und damit dem bestmöglichen Kontakt des Motorrads zur Straße.

Der neue Diablo Rosso ist ein echter Alleskönner im Segment der supersportlichen Motorradreifen: Ob ein heißer Ritt auf sommerlichen Landstraßen, ein schneller Trip durch die Stadt oder die sichere Tour auf regennassem Asphalt – der Diablo Rosso sorgt in jedem Fall für ein unbeschwertes, sicheres Fahrerlebnis und damit für größten Genuß des Fahrers bei seiner Leidenschaft, dem Motorradfahren.

„Beim Diablo Rosso haben wir uns ganz bewusst auf die wichtigste Aufgabe des Reifen konzentriert, nämlich das Motorrad so gut wie möglich mit der Straße zu verbinden", erklärt Thomas Bischof, Marketingleiter bei Pirelli. „Was sich einfach anhört, ist in der Realität nur mit der genauen Abstimmung verschiedenster Parameter zu erreichen. So spielt neben Mischung, Profil, Design, Kontur und Karkassaufbau etwa auch die Druckverteilung innerhalb der Reifenaufstandsfläche eine ganz wichtige

Rolle, sowohl für den Aufbau von Grip als auch für das Feedback des Reifens zum Fahrer." Für die Entwicklung des neuen Stahlgürtelreifens verwendeten die Ingenieure daher die neue und von Pirelli zum Patent angemeldete Technologie EPT (Enhanced Patch Technology), einen ganzheitlichen Ansatz zur Optimierung der Reifenaufstandsfläche bei jeder Schräglage – nach den Kriterien Fläche, Lastverteilung und Grip.

Ein gut sichtbarer Baustein der verschiedenen EPT-Entwicklungsschwerpunkte ist die „nackte Schulter" des Diablo-Rosso-Profils am Hinterrad: Da dieser Bereich der Lauffläche nur bei schneller Kurvenfahrt im Trockenen

erreicht wird, kann hier auf Profilrillen zur Wasserableitung verzichtet werden. Der Effekt ist ein zusätzliches Plus bei der Haftung in großer Schräglage. Das

Profildesign ist eine Weiterentwickung des erfolgreichen Diablo-Profils erweitert um Elemente aus dem Profil des Racing-Reifens Diablo Supercorsa.

„Beim Diablo Rosso haben wir immer darauf geachtet, dass der Reifen seinem Fahrer maximalen Spaß und Erlebnis beim Motorradfahren vermittelt", erklärt Bischof. „Hierbei spielen das Handling, das Einlenkverhalten, die Rückmeldung und der Grip natürlich entscheidende Rollen, aber erst die feine Abstimmung all dieser Komponenten ermöglicht das besondere Fahrgefühl des Diablo Rosso." Auch hierfür liegt der Schlüssel in der EPT-Technologie: Mit ihrer Hilfe wurden die Reifenaufstandsflächen an Vorder- und Hinterrad für die speziellen Anforderungen bei jedem Schräglagenwinkel optimiert. Dies ergibt unter anderem ein besonders breites Einsatzspektrum: Ob bei schneller oder tourenorientierter Fahrweise oder auf leichten oder schweren Motorrädern, der Diablo Rosso holt aus der jeweiligen Situation das

Maximum an Fahrfreude heraus. Nicht zuletzt aufgrund der Prämisse besonderer Ausgewogenheit hat sich Pirelli beim Diablo Rosso bewusst für eine neu entwickelte einheitliche Gummimischung entschieden.

Zur Markteinführung im Januar 2008 werden bereits über 230 Freigaben für einen Großteil der aktuellen Supersport-Bikes vorliegen.