Darauf weist die Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) hin.

Als preiswerte Alternative zu neuen Winterreifen bieten sich Runderneuerte Winterreifen an, die deutlich preiswerter angeboten werden: Im Vergleich zu Marken-Winterreifen kosten die Recycling-Reifen meist weniger als die Hälfte. Doch was taugen die Second-Hand-Pneus auf Schnee, Matsch und nasser Straße? Die GTÜ und der Auto Club Europa (ACE) wollten es genau wissen und haben drei Profile im Winterreifentest 2011 verglichen, mit der die Testpartner auch Neureifen prüfen.

Bei den Schneetests überrascht der Respa Ökon MS 790: Dank seiner sehr weichen Gummimischung bietet dieser Preiswert-Pneu auf Schnee eine Seitenführung fast wie ein moderner Winterreifen. Etwas schlechter kommt der MS 830 vom selben Hersteller den Berg hinauf. Mit deutlichen Einbußen im Fahrverhalten hinkt der Rigdon Winter Ass 181 hinterher. Aber insgesamt enttäuschen die Runderneuerten im Schnee nicht.

Vor Aquaplaning, dem Aufschwimmen in der Wasserpfütze, schützen die Runderneuerten sehr gut. Enttäuschung dann beim Bremsen und im Handling auf kurvenreichem Rundkurs. Über zehn Meter mehr Anhalteweg als der Beste im Neureifentest (siehe GTÜ-Winterreifentest 09/2011). Auch auf der bewässerten Handlingstrecke funktionieren die Runderneuerten nur mäßig. Das Winter Ass von Rigdon findet keinen Grip, mit dem MS 830 von Respa ändert sich das Fahrverhalten völlig.

Auf trockener Strecke bremst der Winter Ass nicht schlechter als ein Neureifen. Letzter Platz für den MS 830, bei dem auch die Fahrstabilität zu wünschen übrig lässt.

Die Gummimischungen der Runderneuerten rollen schwerer ab, verbrauchen so mehr Kraftstoff als Neureifen. Ganz im Gegensatz dazu der Schnelllauftest. Hier beweisen die Runderneuerten, dass es strukturell keine Probleme mehr gibt.

Das „Schlusslicht“ im aktuellen GTÜ-Winterreifentest erreichte mit 171 Punkten noch ein „bedingt empfehlenswert“. Trotz voller Punktzahl bei den Preisen gelingt dies keinem der drei Recycling-Pneus. Auf Schnee können die Runderneuerten noch überzeugen, auf nassen und trockenen Straßen führen sie jedoch zu unausgewogenem Fahrverhalten und langen Bremswegen.

Maximale Punktzahl, kürzester Bremsweg, schnellste Handling-Zeit und stärkste Traktion im Schnee für den Finnen. Preis-Leistungs-Sieger ist der Nokian WR D3 als preisgünstigster der besonders empfehlenswerten Premium-Winterreifen mit 112 Euro im Vergleich zu den anderen mit etwa 133 Euro.

Mit exzellenten Ergebnissen gewinnt er die Schnee-Tests deutlich: 100 von 100 möglichen Punkten bei „auto motor und sport“, 142 von 150 Punkten bei der „Auto Zeitung“.

„Hervorragende Eigenschaften auf Schnee zeichnen den Nokian WR D3 aus“, schreibt die „Auto Zeitung“ als Zusammenfassung. „Ein Highlight in diesem Testfeld ist auch der nagelneue Nokian WR D3. Dem Finnen merkt man seine Herkunft an, denn auf Schnee sind die Wettbewerber in diesem Test gegen ihn chancenlos. In vier von fünf Prüfungen holt der Nokian die maximale Punktzahl. … Wenn die Piste verschneit ist, fährt der neue WR D3 allen davon. Er liegt selbst am Limit absolut neutral und baut enorm Grip auf. … Schnelle Zeiten und ein hohes Maß an Fahrsicherheit stehen bei Nässe auf der Habenseite des Nokian. … Trockenbremsen gehört zu den Stärken des schnellen Finnen …“.

Kürzester Bremsweg, schnellste Handling-Rundenzeit, höchste Traktion auf Schnee im gesamten Testfeld und schnellste Handling-Rundenzeit bei Trockenheit beweisen seine Qualitäten.

Zweitniedrigster Rollwiderstand und damit zweitniedrigster Spritverbrauch sowie zweitniedrigstes Vorbeifahrgeräusch zeigen seine Umweltfreundlichkeit.

”Die Kunst im Reifentest ganz nach vorne zu kommen, besteht darin, unter allen Straßenbedingungen ein optimales Ergebnis zu erreichen“, erklärt „auto motor und sport“. „Oder zumindest in einem Bereich derart nachhaltig zu glänzen, dass in der Punktewertung leichte Schwächen unter bestimmten Bedingungen ausgeglichen werden können. Das beste Beispiel dafür ist der neue finnische Nokian-Reifen vom Typ WR D3, der zwar auf nasser Straße vor allem wegen dürftiger Aquaplaning-Resultate nur ein vergleichsweise bescheidenes Ergebnis erzielt, aber auf Schnee mit dem kürzesten Bremsweg, der besten Traktion und einem höchst gutmütigen Fahrverhalten klar die Maßstäbe setzt: 100 von 100 möglichen Punkten für den Nokian, der auf dem schneebedeckten Handlingkurs nicht nur die beste Rundenzeit erzielt, sondern sich dabei auch besonders mühelos und präzise fahren lässt.“

Der ADAC stellt als Stärken des Nokian fest: „Bestnote 1,8 bei Trockenheit“. Hervorragend ist sein Handling mit 1,6. Mit den guten Noten 2,1 auf Schnee und 2,3 auf Eis bringt er gute Leistungen auch in anderen Fahrdisziplinen und untermauert seine hohe Sicherheit. Seine Umweltfreundlichkeit beweist er mit den grünen Noten 2,0 im Kraftstoffverbrauch und im Verschleiß.

Der langlebige Nokian WR D3 ist für mittlere und kleinere Familienautos maßgeschneidert und für Fahrer, die Wirtschaftlichkeit und Sicherheit möchten. Für größere und leistungsstärkere Autos wurde der Nokian WR A3 konzipiert, der besonders mit präzisem, sensitiven und sportlichen Fahrverhalten selbst bei höheren Geschwindigkeiten erfreut. Das umfassende Größensortiment des Nokian WR Winterreifen bietet 13 – 20 Zoll Dimensionen für die Geschwindigkeitsklassen T bis W (190 – 270 km/h), die ab sofort im Reifenhandel erhältlich sind. Beim Reifenservice vor Ort gibt es Nokian-Pneus für den Reifenwechsel günstig auch als Winterkompletträder auf Felgen.

Nur ein Reifen aus der Mittelklasse, der Nokian WRD 3 für 112 Euro pro Stück schaffte es unter die Top 5. auto motor und sport testete 14 Reifen von Markenherstellern in der Größe 205/55 R 16 H/V.

Mit Abstand bester Reifen im Test war der neue Goodyear Ultra Grip 8, der sich als nahezu perfekter Allrounder präsentierte. Er kommt auf den Schnee hervorragend zurecht und zeigt zugleich auf nasser und trockener Straße sehr gute Fahreigenschaften. Hinter dem Testsieger folgen noch vier weitere Reifen mit dem Testurteil “besonders empfehlenswert”: der Continental Winter Contact TS 830, der Michelin Pilot Alpin 4, der Nokian WRD 3 und der Dunlop Winter Sport D4.

Die drei günstigsten Reifen im Test mit Stückpreisen von rund 95 Euro rangieren mit dem Testurteil “bedingt empfehlenswert” allesamt am Ende der Rangliste. Der aus Indonesien kommende GT Radial Champiro WinterPro GT Radial kommt mit schwachen Fahreigenschaften bei Nässe und unbefriedigendem Verhalten auf Schnee sowie viel zu langem Bremsweg auf den letzten Platz. Kaum besser verhalten sich der japanische Falken Eurowinter HS439 und der indische Apollo Acelere Winter.

1992 präsentierte Michelin den weltweit ersten „Grünen Reifen“. Während die Reduktion der CO2-Emissionen gesellschaftlich und politisch noch nicht einmal ein Randthema war, bewies der Pionier der Entwicklung des Luftreifens einmal mehr, wie weit er der Zeit voraus ist. In den letzten zwei Jahrzehnten hat sich die Situation auf der Strasse genauso gewandelt wie die Technologie der Fahrzeuge, der Handlungsbedarf im Bereich Umweltschutz und das generelle Kostenbewusstsein beim Thema Mobilität. Die neuen Anforderungen setzen auch beim Reifen Qualitäten voraus, die sich scheinbar nicht vereinen lassen.

Was heute technisch machbar ist, zeigen die jüngsten Resultate der Winterreifen-Tests von DEKRA und TÜV. Auf einem Vergleichstest über 12\’000 km prüfte der unabhängige Spezialist DEKRA für einmal nicht allein die Sicherheit, sondern das Gesamtpaket von Laufleistung, Verbrauch und Gesamtkosten über die Lebensdauer eines Pneus. Parallel dazu verglich der TÜV SÜD in Deutschland das Verhalten der Reifen beim Nassbremsen. Das Ergebnis: Bei beiden Tests hatte Michelin die Nase vorn.

Thomas Hermann, Direktor Kommunikation spricht von einem erheblichen Druck auf die Reifenbranche: „Nicht nur auf Kundenseite wird  nachhaltige Mobilität erwartet, sondern auch die Automobilhersteller fordern einen massgeblichen Beitrag der Reifenhersteller zur Reduktion der CO2-Emissionen. Die EU-Kommission begrenzt ab 2012 die Emissionen bei Neuwagen auf 120 g CO2 pro km. 10 g können durch Effizienzverbesserung bei den Fahrzeugkomponenten erzielt werden. Die Reifen allein können eine Reduktion von 4 Gramm pro Kilometer leisten.“

Halbierung des Rollwiderstandes bis 2030
Man darf davon ausgehen, dass sich der weltweite Fahrzeugpark bis 2030 im Vergleich zu 2002 praktisch verdoppelt. Michelin setzt sich zum Ziel, den Rollwiderstand in diesem Zeitraum zu halbieren, was sich dementsprechend auf Verbrauch, Abgasemissionen, Verfüg-barkeit von Ressourcen und Betriebskosten der Fahrzeuge auswirkt. Parallel dazu möchte der französische Reifenhersteller die Sicherheit weiter erhöhen und die Geräusch-Emissionen reduzieren.

Ein Vergleich zeigt, wie hoch die Anforderungen an einen nachhaltigen Reifen sind. Noch in den Siebzigerjahren des letzten Jahrhunderts konnten sich die Reifenentwickler auf vier wichtige Faktoren konzentrieren: Laufleistung, Sicherheit, maximale Last auf dem Reifen und der Preis bestimmten die Qualität eines Reifens. Heute präsentiert sich das Pflichtenheft anders. Helge Hoffmann, Leiter Test und Technik bei Michelin: „Die Zahl der Parameter hat sich mindestens verzehnfacht. Bereits heute müssen unsere Ingenieure über vierzig verschiedene Faktoren berücksichtigen, wobei wir mit der Ausrichtung auf die Nachhaltigkeit die Gesamtheit der Reifen-Qualitäten weiterentwickeln.“

Reifenkosten unter neuer Optik
Der Preis der Reifen wird in Zukunft die Kaufentscheidung noch stärker beeinflussen. Schliesslich sind Reifen die zweitgrösste Investition nach dem Fahrzeugkauf. Die Diskussion um den Rollwiderstand hat beim Konsumenten die Erkenntnis gestärkt, dass der Reifen nicht nur rund und schwarz ist, sondern ein breites Leistungsspektrum hat.

In Zukunft dürften aber die sogenannten „Total Cost of Ownership“ – die reifenbedingten Kosten über die gesamte Lebensdauer – den Kaufentscheid zunehmend beeinflussen.

Für Transportunternehmen und Taxifahrer sind die Reifenkosten pro Kilometer heute schon der bestimmende Faktor. In der Folge gewinnen Verschleiss und Benzinverbrauch bei Testresultaten an Beachtung. Denn was für die Profis im Strassenverkehr längst selbstverständlich ist, dürfte beim privaten Verkehr ebenfalls mehr an Bedeutung gewinnen.

Letzten Endes geht es auch dem einzelnen Automobilisten darum, Geld, Energie und Ressourcen zu sparen, die Abgasemissionen zu reduzieren und trotzdem auf sicheren Reifen unterwegs zu sein. Die Winterreifen-Dauertests von DEKRA und die Tests des TÜV SÜD beim Nassbremsen belegen, dass Michelin dem Automobilisten heute nicht nur nachhaltige, hochwertige und sichere Reifen anbietet. Über alles gerechnet positioniert sich der französische Reifenhersteller auch preislich auf einem interessanten Niveau.

Für die Tester und Redakteure der deutschen Automobil-Fachpresse ist die Sache klar: Der brandneue Hankook Ventus V12 evo ist die Empfehlung für jeden Autobesitzer, der für die Sommerreifen Saison 2008 einen neuen Satz Ultra-High-Performance Breitreifen benötigt, denn nur der Hankook Ventus V12 evo konnte als einziges Produkt bei allen Sommerreifen Test immer die Bestnote der Fachmagazine erzielen.

Deutschlands größtes Automobilmagazin „Auto Bild“ beispielsweise testete die Reifendimension 225/45 R17 auf einer Mercedes-Benz C-Klasse (Ausgabe 11/2008) und erklärte unter anderem Hankook’s neuen Ultra-Breitreifen zum Testsieger. Der Ventus V12 evo verwies dabei die Produkte führender Hersteller wie Bridgestone, Continental, Pirelli, Dunlop oder Michelin sowohl auf trockener wie auch auf nasser Fahrbahn auf die Plätze. Sein „harmonisches, sicheres Fahrverhalten mit hoher Lenkpräzision bei allen Witterungsbedingungen“ überzeugte die Tester und brachte dem Ventus V12 evo neben dem Testsieg auch die Bestnote „Vorbildlich“ ein.